运价降降降！供需失衡或是根源从业者急探“低价保护”

很多人都想知道关于运价降降降！供需失衡或是根源从业者急探“低价保护”和疫情对采购或物流的影响的相关话题，本文为各位带来详细的解说。

《每经》编辑赵文琪《每经》

今年以来，国家放松了疫情防控，但货运行业并没有出现预期的良好状况，司机的运价并没有随着疫情的消散而改善。

7月初，中国物流与采购联合会发布报告显示，2023年6月中国道路物流运价指数为1024点，环比下降017点，同比下降032点。从周指数来看，第一周、第四周运价指数环比下降，第二周、第三周运价指数环比反弹。今年1月至今，公路物流运价指数持续下滑。

针对这种情况，数字货运开始探索利用数字技术来改善运价偏低的现状。《每日经济新闻》编辑从数字货运满帮集团获悉，满帮近期全面升级价格治理机制，推出“亮眼”产品。通过利用大数据和算法技术，我们可以提前预测低价，并为货主和司机提供解决方案，提高司机找货的效率，让货主更快地发货、更快地提货。

事实上，公路运价低迷并不是今年才出现的新现象，而且今年有愈演愈烈的趋势。不少货运司机反映，货主降价、中间商降价、降价，甚至运价低于成本，给行业稳定带来风险。运价低迷反映出诸多题，行业亟待想办法改革破局。除了满帮之外，包括Luge、G7在内的数字货运也关注公路货运价格偏低的题，并正在从和数字化的角度探索解决方案。

对此，中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成向《每日经济新闻》编辑等媒体分析，针对公路货运题价格，特别是数字经济，需要构建政府、行业、的协同治理体系。数字货运作为道路货运行业的新业态，应合理定制价格行为规则，建立信息披露制度，增强运营透明度，打击不正当竞争，建立货主、司机诚信体系，引导生存通过信用机制实现优胜劣汰和诉诸正义的权利。不合理的低价干预。

货运价格继续下跌

从行业来看，我国公路货运行业是开放时间最早、市场化程度最高的行业之一。但货运行业市场整体集约化程度较低，市场运力长期处于供大于求的状态。运价低迷是“多因一果”的困境。车多货少、供需失衡是根本原因。油价上涨、货主降价以及司机的低价竞争是触发因素。

周志成表示，“车多货少”和供大于求是运价下滑的主要因素。据中国物联网联合开展的《2022年卡车司机就业情况调查报告》和对5600余名卡车司机的卷调查显示，7901名卡车司机认为卡车多、货物太少、收入不足；其次是6147名卡车司机认为供大于求，交易价格偏低。尤其是疫情后需求恢复不及预期，大量因疫情停业的司机重返市场，加大了运价下行压力。

满帮集团货主运营负责人陈爱军在接受《每日经济新闻》编辑等媒体采访时表示，早在2021年11月，满帮集团就推出低价屏蔽功能，价格明显低于市场价格。严重损害司机利益的运价和货源来源将从源头拦截，不会在司机APP中显示。该功能上线后，经过不断的更新迭代，目前的功能基本可以屏蔽上的超低价商品。

据了解，针对上部分货主的“底价竞价”行为，满帮的“猛眼”产品可以100%准确度准确识别货运账户，并快速检索过往发货历史。对于单个账户的“底价竞价”行为，会优先考虑价格较高的账户。针对多个账户的“重复发货”、“比价”行为，满帮集团已完成识别模型构建，下一步将大力推广及时剔除货源功能的应用。

满帮提供的数据显示，今年以来，满帮每天屏蔽重货超过4万件，重货率下降30%。日均触发低价提醒的订单量近5万单。发货后，价格优化后日均货量达到3万单，价格优化率达到75。

满帮集团合同履约保证负责人刘永兴分享满帮管理方案图片

满帮集团履约保障负责人刘永兴表示，还对“倒卖货源”等违规行为进行了专项治理。2023年上半年，平均每天处理200多个违规账户，根据违规程度这些账户的发行。商品、禁止登录、永久封禁等处罚措施。在专项治理下，倒卖商品案件数量下降了60%。

除了满帮之外，数字货运也采取了各种措施来应对低运价及其背后货运行业的混乱局面。

Luge在今年的“卡友节”上表示，在为持卡人提供业务保障能力的同时，一直在探索建立私营部门的能力协作网络。具体来说，卡车司机在数字化运力采购、数字化业务运营、数字化财务结算等过程中也将获得更多话语权。“比如在运营规则和标准、保障服务产品、运费结算、运营利润核算等方面，卡车司机都会与物流公司和共同制定规则，最大程度地保护自己的权益。”卢格说道。

解决运价偏低题需要多方协作

龙头企业已经重视并采取行动，但解决目前货运价格低于成本的题并不容易。

陈爱军在接受《每日经济新闻》编辑采访时坦言，在落实低价保护相关政策的过程中，遇到的最大挑战仍然来自货主。由于运价较高，一些货主会私自寻找周边线下门店。廉价的运输能力。据他介绍，满帮上货主涨价的意愿约为20-30%。只能为货主提供价格指导。其背后的根本原因仍然是货主和司机之间的供需失衡。

“价格对于司机和货主来说是一个非常敏感的题。因此，必须通过管理与监督相结合，在司机和货主之间找到动态平衡，协调双方形成规模化、集约化的市场结构，才能逐步解决运费低的题。价格。”陈爱君说。

对此，周志成表示，由于缺乏价格指导，司机非理性压低价格抢订单，成本底线屡屡被突破，导致价格下跌。一些司机常常选择不走高速公路，以减少通行费；有些司机很少考虑折旧和工资，对低价更能容忍；一些司机有抵押贷款和汽车贷款，只要运费价格覆盖燃油费用，仍然可以借一部分贷款，这进一步降低了运费。

他认为，解决这个题需要构建政府、行业、的协同治理体系。他建议，在政府层面，要规划和完善透明、可预测、常态化的监管体系，加强政府与合作，优化监管方式，提高监管效率，开放政府数据。

在行业共治方面，要充分发挥协会等骨干力量，建立利益相关方对话机制，运用沟通协商、标准法规、价格引导、行业自律等手段，生态进一步改善。在自治方面，需要合理制定运营法规，规范和约束参与者的商业行为。特别是在规范市场秩序、合理引导价格波动、规范行业标准等方面进一步完善。

“鼓励行业协会发布长期和当前市场行情价格指数，引导企业合理调整价格。充分发挥数据优势，监测市场价格，落实价格预警机制，对不合理低价行为进行干预。”利用互联网调节方式，合理引导运力流动，缓解过热地区过剩运力，平衡市场过剩与需求。周志成说道。

每日经济新闻

本文主要是解一些运价降降降！供需失衡或是根源从业者急探“低价保护”的相关知识，其中也对疫情对采购或物流的影响的题进行了一些详尽的解释，希望能帮助到大家。