这是一辆让人爱恨交加的大踏板，阿普利亚SRMAX300综合测评-上

本篇文章主要给大家讲解一下这是一辆让人爱恨交加的大踏板，阿普利亚SRMAX300综合测评-上，和阿普利亚摩托车的题，希望对各位有所帮助。

当我们拿到ApriliaSRMAX300试驾时，距离该车上市已有很长时间了。

对于汽车评论来说，这是一件棘手的事情。毕竟读者想要看到更多新鲜的东西，而关于这款车的各种评论其实已经在各个上流传很久了……伟人说，没有条件就必须创造条件。尽量做出别人错过的东西，这样才算对得起观众。

这辆测试车来到我们这里时的实际行驶里程是1800多公里，而且我们也不知道它到底经历了哪些地方。好在这样的车况更容易体现出这款车的真实水平。

媒体评价不可能全面；而车主对自己的评价，很容易贪求完美。

从车主和媒体的角度来解读这款车或许是个好主意。

确立了这个定位后，我突然意识到一个题骑行时，很多功能我根本不知道。这东西没有说明书真的不行啊！

毕竟，作为车主，如果不看说明书就开始使用，只能说明这辆车没有什么特殊功能；但SRMAX300显然并非如此。它有很多“功能”。

您认为使用说明书是什么样的？虽然复杂，但是逻辑还是很清晰的，智商正常的人都能看懂吧？

再看看我们的SRMAX300。你不恨自己不是程序员吗？

我不是唯一一个抱怨极其反人类的仪器设置说明的人。

想通了，投屏成功后，我又用其他手机重新连接，又快又顺利的完成了设置。这说明仪器设计本身没有题。如果要怪，那就怪那个写手册的理工科直男吧。如果你找不到女朋友，你值得拥有。

下面是关于仪器显示和屏幕投影功能的视频

这个仪器已经改进了，以前报告的所有题都基本消失了。

注重人机互联功能的仪器有两大特点我认为是最实用的。一是屏幕足够大，分辨率高；二是可以通过手机投屏来扩展功能。

9英寸的TFT液晶屏比目前主流Plus版本手机的屏幕要大很多，能够带来更好的视觉效果和更丰富的行车信息显示。并且通过手机投屏，还可以实现更多实用、好玩的多媒体功能。

仪表显示是手机拍摄的生活视频的屏幕投影

手机导航非常实用。通过大屏仪表的显示，您可以更快速、准确地了解交通信息。与插电式手机模式相比，驾驶时不易造成分心，为安全驾驶提供更大保障。

遗憾的是，这套系统没有预设音频设备，导航语音提示仍然要通过手机输出。同样，虽然它可以将高清视频投射到屏幕上，但如果没有放大器和扬声器的加持，实际体验也会打折扣。

另一个强大的功能是，原车配备了前后1080P高清摄像头，可用于紧急情况下的视频录制和图像取证。

摄像头控制器位于座桶内壁，插入TF卡即可使用。您还可以通过另一个专用APP连接手机，即时查看视频记录。其他功能与行车记录仪基本相同。前后摄像头规格相同，均为1080P防水镜头，光圈为18，夜视效果比较好。

具体效果请看视频

SRMAX300采用四速手动调节挡风玻璃，可以满足不同体型或不同驾驶风格的骑手的需求。

虽然不是电动控制，但手动调节超级方便，可以让主人快速轻松地调节角度。这个设计可以给满分。

全车灯具全部采用LED，透镜大灯+动感日间行车灯可以营造出略带“杀气”的架势。

即使是在阳光强烈的下午，头灯的效果也极其显眼，而且有些低调。

这些车头灯有多亮？反正晚上骑行的时候，总有对面的车开着远光灯“迎接”我。然后我必须调整远光灯并解释说“伙计，刚才是近光灯，好吧。”

大概就是盲目的意思吧。

当然，在使用过程中我们也发现光束的粗细稍显不足，色温似乎调节的过于生硬。在黑暗的道路上行驶更容易造成视觉疲劳。

博世100版双通道ABS系统，前制动为对置四活塞径向卡钳，带260mm浮动盘，后制动为单向二活塞卡钳，带240mm制动盘。该系统无疑是目前同级汽车中最强大的。

左右手柄上，大家需要的功能按钮基本都有，对于一辆踏板车来说已经相当丰富了。

车把交叉处有两个按钮，分别是ASR牵引力控制开关和ECO/SPORT动力模式选择。

ASR主要干预后轮的动力输出。当传感器检测到后轮转速高于前轮时，就会向ECU发出指令，控制车轮上的动力输出，避免后轮打滑造成安全事故。ECO/SPORT双模式控制，通过ECU调节输出曲线。

SRMAX300的动力系统采用单缸水冷四气门发动机，实际排量278cc，最大功率16kW/7250rpm，最大扭矩23Nm/6000rpm。电喷系统采用马瑞利品牌，满足国IV排放标准。

油箱位于踏板中部，可以增大容积，节省部分座桶空间；外部加油口也使加油更加容易。缺点是失去了平踏板的日常便利性。

油箱容积达到了非常可观的15L，可以带来更多的续航里程。加油口直径较粗，使用油枪加油非常方便快捷。

储物空间方面，正面有两个可翻盖的面板。左侧是存储槽，内置USB接口，但Plus版手机插入后无法完全闭合。右侧是水箱注水口，基本上不能放在那里。什么。

左侧储物口内部结构复杂，实际空间不大；即使是小手机，插入USB口充电时，内部空间也会被填满。

右盖下方剩余的空间也极为有限。

座桶视觉空间较大，感觉应该可以放置不少物品，而且内置了LED照明，方便用户在黑暗的地方取取物品。

第二个USB端口位于座桶中。考虑到当前用户持有的数字设备数量，拥有额外的USB端口无疑更受欢迎。

由于座桶深度不够，内部棱角较多，头盔的放置仍存在题。全尺寸全盔和3/4头盔可以轻松到达座垫底部。

佩戴全盔时，座垫无法关闭。

放上3/4复古头盔，座垫还是勉强够近

如果是两顶头盔，我建议你不要尝试。

无论是785mm低座版还是815mm高座版，在座桶里放置全尺寸全盔都比较“困难”，所以最好不要担心，直接放就可以了。它在大行李箱上。

烧掉吧，三个可怕的盒子

前减震采用35mm直立前叉，后减震为双气囊预载可调，保持了Aprilia系列一如既往的硬朗运动设定。

前后轮圈采用五星柱设计，材质特别坚固。前轮规格为120/70-15，后轮为140/60-14，在同级别汽车中属于“大脚”配置。轮胎采用正新无内胎轮胎。

原车标配了胎压监测功能。当轮胎气压过低或传感器出现故障时，仪器会提示您。这也是一个非常贴心的配置。

高位排气管通过性能更好。排气管的样式与车身设计相当契合。防烫板是不锈钢材质的，比较厚。

整车有明显的欧洲风格

原装SRMAX300带有电子芯片防盗功能，比普通锁安全很多。如果没有嵌入识别芯片的原车钥匙，车辆将无法启动。

宽大的座垫可以给骑手和乘客带来更好的支撑。毕竟这些大踏板更关心骑行的舒适度和乐趣。座垫软硬度适中，长时间驾驶不会太累。

后搁脚板采用隐藏式折叠式，可自由收放。

相比后踏板，前踏板的贴心设计更是贴心。两个独立的脚踏板对于车主来说实在是太宠溺了。长途巡航时，可随意踩踏主、副脚踏板，改变骑行姿势，有助于缓解疲劳。这确实是摩托车上一个深思熟虑的存在。

作为300级大踏板中的独特型号，SRMAX300在风格定位上与目前市场上的其他同级别型号有很大不同。由于它源自欧洲原型车，因此其外观设计辨识度明显，乘坐调校也更偏向于硬朗运动的驾驶风格。相对较短的轴距、较高的座高、坚韧的悬架和坚固的车架都可以增强运动驾驶的乐趣。当然，反过来，它的舒适度和整体灵活反馈自然就会逊色一些。至于选择，就看车主的个人喜好了。

SRMAX300的另一大特点是在配置上基本“武装到牙齿”，安全配置、电控设备等都遥遥领先于竞争对手。虽然早期众筹车型存在一些匹配题，但经过后续改进，量产车已经成熟很多。至于题的出现，归根结底是各种新设备、不同系统之间的协调和兼容性难以协调。这也说明了一辆品质和配置都过硬的高端车确实需要基本功的积累。

最后，对于我们手上这台已经行驶了1800公里、可能浑身上下都有“故事”的SRMAX300，我们可以看到它在细节上还是有很多不够严谨的地方，虽然这1800公里可能会比较好比普通车主。几千公里后，仍然吃亏，吃了不少亏，但作为一款售价近四万元的高端大踏板，这还是需要厂家进一步改进。

这是一辆让人爱恨交加的大踏板，阿普利亚SRMAX300综合测评-上和阿普利亚摩托车这类相关题，本文已经解完毕，希望对大家有所帮助。