适时四驱究竟是好还是不好，和全时四驱相比有哪些优缺点呢？

知道的一些关于适时四驱究竟是好还是不好，和全时四驱相比有哪些优缺点呢？和前置四驱是什么意思的题，那就详细看完本文，小编带你了解一下关于大家都关心的话题。

四轮驱动系统可分类如下

兼职四轮驱动

适时四驱

全时四轮驱动

电动车还可分为全时四驱或全时四驱。

分时四驱应该是最基本的四驱，它是基于前驱的。由于燃油车只能配备一台发动机，因此必须将动力“一分为二”，同时驱动前轮和后轮。

动力输出过程是发动机、离合器/变矩器、变速器，然后通过传动轴和差速器驱动车轮；四轮驱动车辆需要分动箱、前传动轴、后传动轴以及变速箱后的前后变速箱。车轴的差速器和半轴，最后是车轮。

分时四驱都有这些部件，但只有这些部件不能在路上使用四驱模式；因为汽车在转弯时前后轮的行驶阻力会有所不同，所以动力到达分动箱后，需要根据不断变化的行驶阻力自动调节传递到前后传动轴的扭矩，这样车辆可以平稳转向。

相反，分时四驱的四驱模式只能实现前后轴之间的动力分配，无法根据阻力进行分配，车辆无法正常转向；因此，在道路上行驶时必须手动将分时四轮驱动切换为后轮驱动。越野时手动切换为四驱，分时四驱相当于“人工适时四驱”。说白了，就是驾驶员需要操作模式开关。

适时四驱的核心是“自动模式切换”加“省油”

无论是基于上述“纵置四驱系统”的适时四驱，还是基于前轮驱动的适时四驱，这些车都会配备“多片离合器”限滑差速器”或“开放式”。差速器”；配备前轮驱动的四轮驱动车辆只会有第一种。下图是这种四轮驱动的结构。限滑差速器可以理解为“扭矩管理器”。

这种四轮驱动可以称为“横向四轮驱动”，所有此类四轮驱动车辆都可以在道路上使用四轮驱动模式。

无论是限滑差速器还是普通开式差速器，其功能都包括前后轴的智能传递，即根据行驶阻力调节传递到前后轴的动力量。在四轮驱动模式下车辆可以正常转向。

那么为什么我们需要进行“适时”设置呢？

原因很简单，主要是为了省油。

动力传递至分动箱或横向四轮驱动的取力器，然后通过限滑差速器分配至前后轴。这个过程中会有一定程度的损失；可以理解为车轮获得的扭矩和加速能力的降低。车速会受到轻微影响，此时需要提高速度进行补偿。随着速度增加，油耗增加。

车辆在平坦路面行驶时，车辆无需采用四轮驱动即可稳定行驶；此时，可以切断传递至后桥的动力，以减少动力损失，油耗也会略有降低。

然而，并不是所有适时四驱车辆的两轮驱动模式都能有效节省燃油，或者说大多数车辆不能。

由于实时四驱系统处于两轮驱动模式，动力不会传递到后桥或前桥差速器上。横置四轮驱动的两轮驱动方式仍然会通过取力器驱动后驱动轴，后驱动轴处于“空转”状态，需要四轮驱动时，限滑差速器踩下离合器与后传动轴结合以获得动力。

因此，车辆也会有来自后驱动轴的动力损失。两轮驱动模式和四轮驱动模式的区别很小；但也有少数车辆可以在两轮驱动模式下切断与取力器的连接，实现两轮驱动模式下的后驱动轴。在不行驶的情况下，这样的车辆可以有效降低油耗。

适时四驱驾驶感觉如何？

大多数四轮驱动车辆的驾驶体验与两轮驱动车辆相同，因为正常驾驶是两轮驱动；这些车辆只有当驱动轮打滑或改用沙地、泥地、雪地等时才会转变为四轮驱动。

对于汽车来说，适时的四驱其实很难提高车辆的操控极限。不过SUV可以通过四驱模式在一定程度上提高越野逃生能力。

当然，高级的四驱系统必须是全时四驱。四个轮均为驱动轮，分动箱可进行全时差速。对于汽车来说，行驶品质会远远好于全时四驱；对于SUV来说，无所谓，毕竟这种重车不适合在路上剧烈驾驶。越野时它会自行切换模式，所以实际使用体验不会有太大差异。

电动四驱还可以设置为实时四驱或全时四驱。电动驱动具有驱动前轮的前置电机和驱动后轮的后置电机。没有变速箱、分动箱、传动轴等复杂结构；然而，两个电机同时运行的功耗仍然会较高，因此有些车辆可以自动或手动在两轮驱动和四轮驱动之间切换。大多数电动车辆都是全时四轮驱动。

总结

适时四驱的优点是省油，缺点是很难有效提升轿跑车的驾驶体验；全时四驱的特点是行驶质量高，但缺点是燃油或电力消耗稍高。

行驶质量和行驶成本就像“鱼和熊掌”。你不能两者兼得。如何选择取决于你更关心什么。

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