小孩在驾驶室玩30秒，飞往香港的航班撞山了！为何把中国的机长终身停飞？俄航教训太惨痛……

这个文章主要给大家分享一些关于小孩在驾驶室玩30秒，飞往香港的航班撞山了！为何把中国的机长终身停飞？俄航教训太惨痛……和一些巴尔瑙尔机场天气的相关话题，希望大家都能喜欢。

日前，一名女乘客发布了一张飞行中飞机驾驶舱呈“V”字形的照片，引发巨大争议。11月4日，涉事桂林航空发布声明称，对涉事机长处以终身停飞处罚，并对其他涉事机组人员无限期停飞。

有人认为涉事机长终身禁飞太严厉了？并不真地！航空安全高度敏感，万米高空危及生命。驾驶舱是一个可以随意炫耀、炫耀的地方吗？客机飞行过程中允许无关人员进入客机驾驶舱，严重违反航空运行规定和防空安全规定，对全体旅客的生命安全构成巨大潜在风险。

无论在国内还是国外，无论客机是在地面还是在飞行中，只有遵守规定，飞机才能完美运行。

在世界航空史上，因机组人员无视规定而造成事故甚至悲剧的案例太多了。其中，人为因素，特别是飞行员自身素质往往占最重要的部分，包括飞行员的判断和决策、态势感知的建立、机组资源管理、空间感知等，但最重要的是飞行员的飞行风格。

说到这里，就不得不提到民航安全记录不佳的俄罗斯航空。俄罗斯航空史上的许多事故都是由于飞行员不良的飞行方式造成的。

仅9月份，俄罗斯航空公司就发生了两起事故。9月25日，俄罗斯蓝色航空ZF2244航班于当地时间晚上9点降落在巴尔瑙尔机场时发生重着陆。着陆后减速过程中，飞机主起落架轮胎过热起火，引发乘客紧急疏散。据报道，这架飞机在第一次着陆时发出巨大噪音，然后在第二次着陆时掉头起火。

这是9月份俄罗斯民航发生的第二起事故。不久前的9月3日，莫斯科谢列梅捷沃机场——发生了一架俄罗斯航空公司A330与俄罗斯皇家航空公司B777机翼相撞事件。划伤后，A330机翼严重受损，翼尖严重变形，一片襟翼脱落。所幸没有造成人员伤亡。

如果我们再往前看，大约四个月前的5月5日，俄罗斯航空公司的一架苏霍伊超级喷气机SSJ100从莫斯科机场起飞后不久就被闪电击中，然后返回陆地。

从现场视频和后续数据来看，飞机着陆时高速下降，重着陆导致飞机弹起。刚刚起飞的满载飞机大大超过了飞机最大着陆重量，飞行员操作不当导致飞机主起落架断裂并刺破油箱，导致燃油泄漏并起火。

于是，这架俄罗斯航空公司SSJ100拖着熊熊的火焰，在俄罗斯最繁忙的机场跑道上滑行并停了下来。

这起事件最终导致40名乘客死亡。紧急疏散时不忘带行李的乘客也让这次空难成为了“反面教材”。

今年俄罗斯民航事故频发，让人对其安全感到担忧。诸多不安全事件的背后，隐藏着困扰俄罗斯航空业数十年的不为人知的秘密。

文字|张忠林

编辑|李浩然展望智库

本文为Outlook智库原创文章。如果有需要的话，

1起落架制动系统为何着火？

我们先来分析一下9月份俄罗斯民航的两起事故是如何发生的。

首先是9月25日的“起落架制动系统起火事故”。

据当地机场天气预报，晚上9点机场能见度达到10多公里，云高1500米，云层破碎。天气条件非常好，没有出现导致着陆困难的天气因素。

飞行员不但接地复飞，而且在第二次着陆时还重重着陆，因刹车导致轮胎着火。在正常的下降率和空速下，飞机的制动系统足以吸收制动时产生的巨大热量。飞机起落架制动系统的设计不仅考虑到正常工况，还考虑到防止速度超过V1时突然制动时轮胎过热起火。

飞机和汽车的制动系统有些相似，但由于飞机的速度和重量更高，以及安全要求更严格，飞机的系统复杂度远高于汽车。因此，对飞机制动系统中使用的制动盘的性能要求也非常高，其中之一就是能够有效吸收制动过程中产生的热量。

目前民航飞机制动部件普遍采用碳复合材料来制作制动盘。由于碳复合材料具有良好的性能和较高的比热容，因此可以很好地充当储热器来吸收制动时产生的热量。

除了制动盘之外，飞机的制动控制系统也具有极高的安全冗余度。其自动刹车控制系统可有效避免刹车抱死造成的轮胎拖曳，从而防止轮胎损坏或飞机失控。其功能与汽车上的ABS非常相似。——甚至可以说，飞机使用的自动制动控制系统与汽车相同。ABS的原始形式。

在众多安全措施的保障下，着陆发生在天气正常的夜间，却险些引发空难，让人深思其中的原因。根据笔者的经验，较大的概率是由于两个因素造成的。一是飞行器控制出现题或者机械故障；其次，飞行员操作失误导致下降率和着陆速度过高，导致重着陆和高速刹车过热并引发火灾。

此外，发生事件的航空公司俄罗斯蓝天航空在俄罗斯航空公司中安全记录也较差。

2飞机也会在地面上相撞吗？

我们来聊聊9月3日的“撞机事件”。

事发时，AeroflotA330上的所有乘客均已登机，飞机舱门关闭，并由手推车推出驾驶台。

当俄罗斯航空公司的飞机冲下桥时，一架拖拉机拖着这架B777驶过。

当A330翻滚并转弯时，它与B777机翼相撞。

碰撞中，A330的翼尖首先撞到了B777的机翼，导致A330的翼尖严重变形。然而，翼尖相撞后，两架飞机并没有及时停下，导致划痕变得更加严重。——B777的笔直翼尖就像一把匕首刺穿了A330的悬挂襟翼，将中间的襟翼彻底击倒。

当飞机离开廊桥时，需要牵引车将其推出。此时，飞行器处于无动力状态。如果发生事故，拖拉机驾驶员需要及时制动。但拖拉机存在视角有限的题，无法全面观察停机坪上发生的情况。维修人员主要依靠停机坪上的观察和指挥来通知拖拉机停车。

从莫斯科机场的相撞现场来看，俄罗斯航空公司A330上的飞行员虽然无法在驾驶舱内直接呼叫拖拉机停下，但他们可能没有及时发现轨迹上还有另一架飞机。——驾驶舱内没有直接信号。它是与拖拉机通讯的一种手段，但完全可以通过佩戴飞机通讯耳机与指挥拖拉机的维修人员进行通讯。

不过，从事件来看，很明显，无论是现场维修人员还是飞行员都没有注意到另一架推飞机的接近，才导致了事故的发生。

3事故并非不可避免

虽然“起落架制动系统起火事故”的原因还在调查中，但“飞机相撞事故”的原因已经非常明确，这样的事故也并非不可避免。

当飞机进出桥梁位置时，机翼碰撞并不罕见。

2016年1月27日，上海虹桥机场发生东航剪刀手客机相撞事故。

当时，两架东航客机同时进出相邻大桥。由于现场观察不充分，导致两架飞机翼尖相撞并嵌入对方机翼中，形成“剪刀手”。

发生事故并不可怕，可怕的是不吸取教训。

东航“剪刀手”事故发生后，为避免类似事故再次发生，中国民航规定相邻桥梁的客机不能同时进出。——如果一架飞机滑入桥梁，则相邻桥梁上的飞机无法推出而必须等待。隔壁桥上的飞机只有完全停稳后才能被推出去。

这有效地避免了两架距离很近的飞机在进出时发生碰撞。同时，中国民航还对飞行员和机务人员进行针对性培训，避免类似事故的发生。

对于飞行员来说，避免机翼碰撞的一个小技巧是检查停机坪上的飞机时，观察停机坪上的混凝土网格，看看它从机腹中心到翼尖占据了多少个网格。这可以通过观察围裙来完成。使用网格来确定飞机与障碍物/其他飞机之间的距离，以避免碰撞。

对于维修人员来说，只要牵引车推出飞机，无论是否载客，都要全程陪伴观察指挥。为了在嘈杂的停机坪上及时停车，维修人员还配备了相关设备。按下手中的遥控器，拖拉机内的警示灯就会亮起，提醒拖拉机驾驶员刹车。

许多国外航空公司或机场在牵引空机时不配备随行维修人员。

在莫斯科机场相撞事件中，俄罗斯皇家航空波音777没有配备随行机组人员，这增加了相撞的概率。

4飞行员的素质很重要！

纵观世界民航史，自二战后世界进入喷气机时代以来，苏联/俄罗斯的民航安全记录一直不佳。

空难一般由两个因素造成人为因素和物质因素。

人为因素包括飞行员飞行技能、地勤维护、空管人员指挥等；物理因素包括飞机状况、飞机设备和配套设施。

在空难中，人为因素尤其是飞行员自身素质往往占最重要的部分，包括飞行员的判断和决策、态势感知的建立、机组资源管理、空间感知等，但最重要的是是飞行员的飞行风格。

俄罗斯人的性格是世人皆知的粗鲁、粗心。这固然是一种乐观的生活态度，但如果飞行员保持这样的心态来驾驶飞机，那就是民航安全领域的大忌。

1994年3月23日，俄罗斯航空公司593号航班从莫斯科飞往香港。这架飞机是一架全新的空客A310，载有75名乘客，其中包括副驾驶的儿子和女儿。

当飞机在33000英尺的高度巡航时，飞机处于自动驾驶状态，这是飞行中最悠闲的时刻。副驾驶让孩子们进入驾驶舱，希望能让他们体验驾驶飞机的体验。

根据民航安全规定，飞行过程中非机组人员不得进入驾驶舱，除非是监管机构的检查人员。即使是机组人员也必须获得机长的许可才能进入驾驶舱。

副驾驶在飞行过程中不仅允许乘客进入驾驶舱，还允许未成年人控制飞机，严重违反航空安全规定！

由于飞机处于自动驾驶模式，飞行员认为手动操作不会对飞机的运行产生任何影响，可以放心地让孩子们体验。

姐姐体验完“开飞机”后，就轮到她15岁的弟弟了。这个俄罗斯“顽童”一直把转向柱向左压。结果手动操作持续了30多秒，导致自动驾驶受阻。它被部分释放，导致飞机向右急转并迅速坠落。

猛烈的转向和跌落带来的超载将每个人都紧紧地压在座位上。

驾驶舱内的成年人终于重新控制了飞机，但为时已晚。

伴随着地形警告的“PULLUP”声，这架全新的A310坠入山中，机上无人生还。

更糟糕的是，有一名俄罗斯飞行员在酒精影响下驾驶飞机，导致空难，损失惨重。

2008年9月14日，俄罗斯航空公司821号航班从莫斯科飞往彼尔姆。这架飞机是一架老式737-500。准备降落时，飞机突然失控坠毁。

事故调查发现，这架机龄16年的737-500飞机两台发动机输出不一致，造成控制困难。对于这种情况，副驾驶也无能为力。

当他向机长求助并要求他接管飞机时，机长说“接管？我能做什么？”随后，由于机长的错误判断和操作，飞机俯冲坠毁，机上88人全部遇难。

虽然飞机两侧发动机推力不一致导致偏航题，导致事故发生，但更大的原因其实是俄航——的两名飞行员其中一名飞行员未及格，另一名飞行员对737飞机不熟悉。

更令人惊讶的是，机长在飞行前饮酒可能会导致判断力大幅下降，无法处理空中突发情况。

机组资源配置不当、飞行员能力不合格、机长醉酒、飞机维护不善等多种因素综合在一起，最终导致了这场悲剧。

俄罗斯飞行员的盲目自信也造成了多起空难。

2011年6月20日，罗斯航空9605号航班降落罗扎沃茨克机场时，因天气恶劣和飞行员操作不当，坠毁在机场外的道路上。

失事飞机正准备降落时，天气突然恶化，低于飞机最低起降标准，能见度极低。不过，飞行员并没有选择绕地飞行并再次降落或前往备用着陆点。相反，他在没有与跑道建立目视接触的情况下强行降落，并且着陆航线的高度低于最低高度要求，最终导致飞机在机场外坠毁。

事故报告指出，机长盲目自信，无视副驾驶的反对，在恶劣天气下未与跑道建立目视接触的情况下非法迫降，是造成事故的主要原因。

这也遭到了中国民航局著名的安全规定“八应一反对”的强烈反对。

这些事故反映出俄罗斯航空业安全文化中存在的题。安全管理中粗心、失职、马虎、不负责任、能力不足、鲁莽等题极为普遍，这使得俄罗斯航空安全水平低于世界平均水平。

即使在航空安全大幅改善的2018年，俄罗斯每百万次航班的事故率仍然是中国的75倍。

5暴露俄罗斯经济困境

对于小孩在驾驶室玩30秒，飞往香港的航班撞山了！为何把中国的机长终身停飞？俄航教训太惨痛……和一些巴尔瑙尔机场天气这类的相关话题，本文已经做了详尽的讲解，谢谢大家的支持！