“南京眼”、秦淮湾大桥、南京南站……盘点南京那些让人难忘的“城市之门”

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9月1日，南京外国语学校南新城校区开学。很多同学都被校园外童话般的秦淮湾大桥“惊叹”大桥形状如起伏的山丘，连接线如一条条飘带穿过高铁，再掠过秦淮河。和城市环路，降落在深红色的南外新校区大楼旁。

在南京，像秦淮湾大桥这样的门户节点越来越多。从南京市民熟悉的中华门、中山门、南京长江大桥南北桥头堡，到河西“南京之眼”、高铁南京南站等城市新地标，而南京燕子矶新城的“双塔”则不断让人耳目一新。这座历史文化名城的“城市封面”见证了这座特大城市的快速发展。

门户就像城市的一双眼睛，展示着城市的特色，激发着时代的风采。为此，东南大学编制了《南京城市风貌特色研究与实施指南》，以城市门户为重要节点，塑造南京城市风貌特色，完善空间形态，促进发展。该地区的。

巧妙设计开辟新空间

城市门户与其他地标建筑有何不同？

“我们称其为城市门户，因为它位于交通枢纽，具有地标意义。”南京市规划和自然资源局城市设计建设管理处处长邢家林表示，南京定位城市门户有三个要素一是地处重要的交通枢纽，二是重要的空间。节点可以提供对城市特征的整体感知，第三，是标记或感知城市特征转变的空间边界或道路枢纽。

南京依山傍水、城市环抱、森林环绕，也是交通枢纽城市。丰富的山形水体形态和便利的交通，形成了各种令人难忘的城市门户。

省地方志学会常务理事薛冰介绍，城市门户自古就有，是城市的“城门”。它们用于界定城市的范围并连接城市的内部和外部。南京明城墙现存城门为门户；有些是自然存在的，交通通达后又得到加强。南京呈跨江布局，两岸滩涂宽阔，河桥横跨江上。这些跨河桥梁是通向河流的门户。沪宁高速公路进入南京地界后，两侧青山叠翠，峰峦叠翠。也可以算是南京的东大门。

更经典、更重要的城市门户，是在交通节点面向城市的巧妙设计。南京长江大桥打开南桥头堡的“小门”，幕府山、狮子山打开的“大门”。通过城市主干道向南延伸，鼓楼、新街口、紫金山处于开阔的主城区。纵览尽收眼底，城际线与山地线交织，景色多样。是从江北进入南京体验、了解主城的“第一门面”。原省住房和城乡建设厅巡视员张全表示，南桥头堡有如此好的门户视角，得益于长江大桥至南京站沿线的历史空间控制，以及后期的保护。桥梁造船厂作为工业遗产。集河、桥、山、城于一体的门户空间。

随着城市规模扩大、枢纽城市建设加快，南京城市门户的“手”越来越大，意象也越来越丰富。

高铁南京南站是亚洲最大的高铁车站。对于这个重要的门户节点，南京被设计成仿明代的宽敞、对称的宫殿建筑，并通过玉兰路中轴线延伸至主城。从南向北行驶的旅客通过高铁车站二楼的大落地窗，北眺南京城，南眺秦淮新河、东山新城。

秦淮湾大桥被设计为南部新城的城市门户。“秦淮湾大桥不仅是对外交通的重要通道，也‘浓缩’了新城的地理风貌。”南部新城管委会规划处的崔宗安打开地图，向小编指点。南部新城位于紫金山、青龙山、将军山山、房山四山的中心，四山的剪影在桥上交汇。桥的造型取自山水画中的山水写意。“所以我们将山的元素融入到桥中。桥的主体结构是山的轮廓，流动的线条仿佛漂浮在秦淮河上。””。

把市政工程当作艺术品，也是青奥河滨人行桥的“妙处”。“城市重要节点的市政工程从来不只满足实用性。”南京青奥村总规划师、东南大学教授、中国科学院院士段进表示，“南京眼”所在的江岸是长江大道和长江五桥。在交通“大”路口，如果当时要在地面解决交通题，立交桥就得建六层楼高。视觉上会像“面团”一样杂乱无章，市民亲近江水的愿望也无法实现。后来果断改变设计方案，将机动车交通“压”到地下，建成了当时全国最大的地下立交桥。基坑深275米，有11条通道通向地面。

场地被腾出来后，设计师们大显身手。人行桥利用了结构平衡的力与美，将斜拉桥的刚性与拱塔的优雅结合起来。夹江之上，两个巨大的椭圆形“环”将其隔开。河水倾斜，一条“白丝带”从“环”中跳出来，轻轻地“系”在河面上。如今，“南京眼”不仅是河西的地标，更是南京的“网红”打卡点。

“门户效应”提升城市价值

从秦淮湾大桥的“山峦剪影”到“南京眼”的“两轮环”，新城门户如此精心设计，当然不仅仅是为了取悦市民眼睛和口碑传播。“设计创造价值，引领发展”。省规划设计集团城市更新规划设计院总设计师刘志超表示，门户区就像“城市封面”。好的设计给人一种强烈的进入感、归属感和自信感。和心理满足，从而产生价值认同和情感共鸣，有利于积累人气、聚集产业，不断提升城市价值。

对此，崔宗安深有感触地说，南部新城所在的红花机场片区虽然是主城最后的开发区，但曾经处于秦淮、江宁、宣武三区交界处周围环绕着高铁和高速公路。切成几块，它在市民心中的存在感和认可度并不高。现在，全长157米、拱高46米的秦淮湾大桥，形成了整个新城的“门户中心”，不仅打通了内外交通，同时也是新城观景。站在桥上，可以360度无死角地眺望远处的山河，感受高铁飞驰、汽车汹涌、人民共同成长的新城氛围。高层建筑。

“秦淮湾大桥建成后，成为南京东南部的地标建筑。”南方新城管委会EPC项目组设计总监王锁说。如今驾车沿G42环路至宁南，或走京沪、宁杭高速公路。当高铁进出南京南站时，首先映入眼帘的就是这座设计感极强的大桥。夜幕降临，大桥在灯光照射下显得更加耀眼，吸引了众多市民和游客爬上观赏。未来，这座桥将与两侧的建筑一起，形成更加完整、更有活力的新城天际线。

河西青奥街区开发已10年，围绕秦淮湾大桥规划的南方新城“门户效应”在“南京眼”周围得到验证。“南京举办青奥会的理念就是让青奥会与这座城市共同成长。”段进表示，“南京眼”形成的门户效应，吸引了大量总部、商业、金融建筑在江山街上布局，带动了整个河西西南地区的发展。

目前，位于江山大街南侧中和路口的洋河股份总部大楼正进入室内装修阶段，预计年底前投入使用。距洋河股份总部大楼一街之隔，是阿里巴巴、小米、58同城等互联网巨头的华东或江苏总部大楼群。恒升电子江苏总部大楼也建于此。再往江东路走，已经封顶了。建设中的南京医院、南京儿童医院二期；江山大街北侧为金融城二期、博览中心三期。两座高层街区环绕江山街，形成连续对称的城市界面。

“我们坚信，一个好的门户网站能够广泛聚集人和产业。”南京市建邺区发改委王三涛表示，“南京之眼”青奥轴线两侧的建筑已吸引近20家企业总部入驻，总投资超过350亿元。从江山街地下立交桥下的油坊桥行驶，映入眼帘的是两排高楼大厦，蔚为壮观。由于高楼林立，“南京眼”的门户效应更加强烈。

南京青奥街区以白皮书为蓝本，通过门户设计，在昔日的河滩和葡萄田上打造出一座金碧辉煌的CBD。南京燕子矶新城在精武路口对面建起“双塔”。改变历史上对重化工业基地的“旧印象”。

“改变一个地区的形象，需要‘净化心灵’、‘改造面貌’。”燕子矶新城规划主任陈志敏说，燕子矶片区60多家化工企业搬迁后，修土、刮骨、疗伤，在原址上建成了18平方公里的滨江新城。但市民对这一地区的固有印象并不是一朝一夕就能改变的。为此，新城在门户区建设了150-180米高的建筑群，布局商业综合体、高档酒店、甲级写字楼。空中“双塔”连廊相连，地下6、7号线相交。要以繁华、热闹、现代化的门户形象刷新城市形象。

精心打造，少留瑕疵

“因为欣赏、理解，所以愿意投入、拥抱。”邢家林表示，随着城镇化进入“下半场”，城市建设更加关注人们的感受和需求，更加注重城市的魅力和价值。门户塑造在城市设计中起着主导作用。更重要的位置。

紧抓“一点”，掌控“全域”，对门户设计提出了很高的要求。“门户是城市空间的一个关键点，也是城市内外的一个引人注目的地方。”刘志超认为，门户设计应与内部空间和场所相呼应，与历史文化相一致，同时注重氛围营造和秩序构建，这一点在老城区和新城区有不同的要求时很重要。南京以往的新老城区建设既有成功的经验，也有不少不足。

中山门是南京老城的东门。沪宁高速公路直达城门，向内经中山东路与新街口相连。借助中山环境综合整治的契机，南京在中山门外修建了入口公园，开辟了“前庭”，让“门”更加雄伟。然而，进入“门内”，维景酒店的高楼挡住了视线，而且规模很大。一定程度上影响了门户空间的氛围。

中华门是南京城的南大门，有世界上最大的瓮城雨花台，外面还有秦淮河景观空间。为了让中华门“开门见山”，南京拆除了雨花西路棚户区，建设了大报恩寺遗址公园。拟利用宁梧铁路搬迁建设雨花台公园，在长干桥两侧修建桥梁恢复中华门。“仪式轴”。不过，小编在现场看到，雨花西路西侧建有一个相对较新的住宅区，恰好挡住了长干桥西侧拟建新桥的前方。要把中华门建设成为世界一流的历史文化空间，也有“硬骨头”要啃。

对于新城区来说，门户打造需要深入研究自然地理特征和新城发展定位，提炼出来，并通过现代设计来表达。南京市规划和自然资源局建业分局局长熊伟国表示，作为青奥轴的焦点，“南京眼”的设计展现出活力、年轻、翱翔的特点，“焦点”之门户，规模极为讲究。太高了会不协调，太小了又不显眼。他们利用计算机模拟和模拟设计，精确测量到了85米的高度。建成后，“南京眼”无论从哪个角度看都将成为视觉中心。

为强化“南京眼”门户地位，河西新城近10年来持续招商引资，沿江山街打造了一条约2公里的现代化商业轴；沿长江五桥至江山街以北，还通过空间整合、绿化水湾湿地公园的建设，形成了南向“南京眼”的视觉长廊，带动了吴桥片区的发展。

“所以新的城市门户不是一朝一夕建成的，从‘爆款’到‘长盛不衰’，必须根据周边环境和产业集聚不断打造、精心打造。”熊卫国表示，沿河西河由北向南将形成三个重要门户。一是沿奥体中心、江苏大剧院跨越长江大道连接宪法公园“文体之门”的奥体段；二是“南京眼”青奥轴；三是鱼嘴片区，将设计建造一座500米超高层建筑。高层建筑及六座附属建筑与江心洲头、长江三桥、大胜关铁桥共同构成南京长江上游门户。

与长江大道相比，南京机场高速沿线虽有不少开发园区，被誉为“省门口一号路”，但具有标志性意义的门户区域却很少。一位公园里的上班族也感慨地说，沿途找不到合适的地方拍照，体现出大门的形象。原因在于，历史上园区以生产、住宅混合发展，未能利用高速公路形成像样的门户。区域。

“所以塑造城市门户，我们要有历史耐心，不能错过历史机遇。”刘志超表示，门户节点是人们了解城市的“第一印象”，是了解城市的“第一窗口”。这与城市的情感认同有关。影响新城发展，不可掉以轻心。

新华日报路口编辑刘春顾伟忠/文赵雅玲/摄影

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